I denne traditionelle off-season for shipping er trange shipping pladser, skyhøje fragtrater og en stærk off-season blevet nøgleord på markedet.Data frigivet af Shanghai Shipping Exchange viser, at fra slutningen af marts 2024 til i dag er fragtraten fra Shanghai Port til det grundlæggende havnemarked i Sydamerika steget med 95,88%, og fragtraten fra Shanghai Port til den grundlæggende havn marked i Europa er steget med 43,88%.
Insidere fra industrien analyserer, at faktorer såsom forbedret markedsefterspørgsel i Europa og USA og den langvarige konflikt i Det Røde Hav er hovedårsagerne til den nuværende stigning i fragtraterne.Med ankomsten af den traditionelle højsæson for forsendelse kan containerfragtpriserne fortsætte med at stige i fremtiden.
Europæiske forsendelsesomkostninger steg med mere end 20 % på en uge
Siden begyndelsen af april 2024 er Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index udgivet af Shanghai Shipping Exchange fortsat med at stige.Data udgivet den 10. maj viste, at Shanghais omfattende eksportcontainerfragtindeks var 2305,79 point, en stigning på 18,8 % fra den foregående uge, en stigning på 33,21 % fra 1730,98 point den 29. marts og en stigning på 33,21 % fra 1730,98 point. 29. marts, hvilket var højere end i november 2023 før udbruddet af Rødehavskrisen.En stigning på 132,16 pct.
Blandt dem oplevede ruterne til Sydamerika og Europa de største stigninger.Fragtraten (søfragt og søfragttillæg) eksporteret fra Shanghai Port til Sydamerikas basale havnemarked er 5.461 USD/TEU (container med en længde på 20 fod, også kendt som TEU), en stigning på 18,1 % i forhold til den foregående periode og en stigning på 95,88 % fra slutningen af marts.Fragtraten (fragt- og forsendelsestillæg), der eksporteres fra Shanghai Port til det europæiske basale havnemarked, er 2.869 USD/TEU, en kraftig stigning på 24,7 % fra den foregående uge, en stigning på 43,88 % fra slutningen af marts og en stigning på 305,8 % fra november 2023.
Den person, der er ansvarlig for forsendelsesvirksomheden hos den globale digitale logistiktjenesteudbyder Yunqunar Logistics Technology Group (herefter benævnt "Yunqunar") sagde i et interview med journalister, at fra slutningen af april i år kan det mærkes, at forsendelser til Latin Amerika, Europa, Nordamerika og fragtraterne for ruter i Mellemøsten, Indien og Pakistan er steget, og stigningen har været endnu mere udtalt i maj.
Data frigivet af Drewry, et shipping-forsknings- og konsulentbureau, den 10. maj viste også, at Drewry World Container Index (WCI) steg til $3.159/FEU (beholder med en længde på 40 fod) i denne uge (pr. 9. maj), hvilket er i overensstemmelse med 2022. Den steg med 81 % sammenlignet med samme periode sidste år og var 122 % højere end det gennemsnitlige niveau på 1.420 USD/FEU før epidemien i 2019.
For nylig har mange rederier, herunder Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd, annonceret prisstigninger.Tag CMA CGM som et eksempel.I slutningen af april meddelte CMA CGM, at man fra den 15. maj vil justere de nye FAK-standarder (Freight All Kinds) for ruten Asien-Nordeuropa til US$2.700/TEU og US$5.000/FEU.Tidligere var de steget med US$500/TEU og US$1.000/FEU;den 10. maj meddelte CMA CGM, at man fra den 1. juni ville hæve FAK-satsen for gods afsendt fra Asien til nordiske havne.Den nye standard er så høj som US$6.000/FEU.Endnu en gang forhøjet med $1.000/FEU.
Ke Wensheng, administrerende direktør for den globale shippinggigant Maersk, sagde i en nylig telefonkonference, at fragtmængden på Maersks europæiske ruter er steget med 9%, hovedsageligt på grund af stor efterspørgsel fra europæiske importører om at genopbygge lagrene.Problemet med trang plads er dog også opstået, og mange afskibere skal betale højere fragtrater for at undgå forsinkelser i lasten.
Mens fragtpriserne stiger, stiger priserne for godstog fra Kina og Europa også.En speditør med ansvar for Kina-Europa-godstog fortalte journalister, at den nuværende godsefterspørgsel efter Kina-Europa-godstog er steget betydeligt, og fragtraterne på nogle linjer er steget med 200-300 USD og sandsynligvis vil fortsætte med at stige i fremtiden.”Prisen på søfragt er steget, og lagerpladsen og aktualiteten kan ikke imødekomme kundernes efterspørgsel, hvilket medfører, at nogle varer bliver overført til jernbaneforsendelser.Men jernbanetransportkapaciteten er begrænset, og efterspørgslen efter skibsplads er steget markant på kort sigt, hvilket helt sikkert vil påvirke fragtraterne."
Containermangelproblem vender tilbage
”Uanset om det er skibsfart eller jernbane, er der mangel på containere.I nogle områder er det umuligt at bestille kasser.Omkostningerne ved at leje containere på markedet er større end stigningen i fragtraterne.”En person i containerindustrien i Guangdong fortalte journalister.
For eksempel sagde han, at omkostningerne ved at bruge en 40HQ (40 fod høj container) på ruten Kina-Europa var 500-600 USD sidste år, hvilket steg til 1.000-1.200 USD i januar i år.Den er nu steget til mere end 1.500 USD og overstiger 2.000 USD i nogle områder.
En speditør i Shanghai Port fortalte også journalister, at nogle oversøiske værfter nu er fulde af containere, og der er en alvorlig mangel på containere i Kina.Prisen på tomme kasser i Shanghai og Duisburg, Tyskland, er steget fra 1.450 USD i marts til de nuværende 1.900 USD.
Den ansvarlige for Yunqunars ovennævnte rederivirksomhed udtalte, at en vigtig årsag til stigningen i containerudlejningsafgifterne er, at et stort antal redere på grund af konflikten i Det Røde Hav kørte en omvej til Kap det Gode Håb, hvilket medførte, at containeromsætningen var mindst 2-3 uger længere end normal tid, hvilket resulterede i tomme containere.Likviditeten aftager.
De globale shippingmarkedstendenser (begyndelsen til midten af maj) udgivet af Dexun Logistics den 9. maj påpegede, at efter 1. maj-ferien er den overordnede containerforsyningssituation ikke forbedret væsentligt.Der er varierende grad af mangel på containere, især store og høje containere, og nogle rederier fortsætter med at styrke kontrollen med brugen af containere på latinamerikanske ruter.Nye containere fremstillet i Kina er blevet booket inden udgangen af juni.
I 2021, påvirket af COVID-19-epidemien, "faldte udenrigshandelsmarkedet først og steg derefter", og den internationale logistikkæde oplevede en række uventede ekstreme tilstande.Returstrømmen af containere spredt rundt i verden er ikke jævn, og den globale distribution af containere er alvorligt ujævn.Et stort antal tomme containere er efterslæbt i USA, Europa, Australien og andre steder, og mit land mangler eksportcontainere.Derfor er containervirksomheder fyldt med ordrer og har fuld produktionskapacitet.Det var først i slutningen af 2021, at manglen på kasser gradvist aftog.
Med forbedringen af containerforsyningen og genopretningen af driftseffektiviteten på det globale shippingmarked var der et for stort efterslæb af tomme containere på hjemmemarkedet fra 2022 til 2023, indtil der igen i år var containermangel.
Fragtpriserne kan fortsætte med at stige
Med hensyn til årsagerne til den nylige kraftige stigning i fragtraterne analyserede den ansvarlige for YQN's ovennævnte shipping-virksomhed over for journalister, at først har USA grundlæggende afsluttet lagernedbringelsesfasen og er gået ind i genopbygningsfasen.Transportvolumenniveauet på den trans-Pacific-rute er gradvist genoprettet, hvilket har sat skub i fragtraterne.For det andet, for at undgå mulige takstjusteringer fra USA, har virksomheder, der går til det amerikanske marked, draget fordel af det latinamerikanske marked, herunder bilindustrien, infrastrukturindustrien osv., og har overført deres produktionslinjer til Latinamerika , hvilket resulterede i en koncentreret eksplosion af efterspørgsel efter latinamerikanske ruter.Mange rederier Ruter til Mexico blev tilføjet for at imødekomme øget efterspørgsel.For det tredje har situationen i Det Røde Hav forårsaget mangel på ressourceforsyning på europæiske ruter.Fra forsendelsespladser til tomme containere stiger europæiske fragtrater også.For det fjerde er højsæsonen for traditionel international handel tidligere end i de foregående år.Normalt går juni hvert år ind i den oversøiske sommerudsalgssæson, og fragtraterne vil stige tilsvarende.Årets fragtrater steg en måned tidligere end tidligere år, hvilket betyder, at årets højsalgssæson er kommet tidligt.
Zheshang Securities udgav en forskningsrapport den 11. maj med titlen "Hvordan kan man se den seneste kontraintuitive stigning i containerfragtpriser?"Den anførte, at den langvarige konflikt i Det Røde Hav har ført til forsyningskædespændinger.På den ene side har skibsomveje ført til en stigning i skibsafstande.På den anden side har faldet i skibsomsætningseffektiviteten ført til en stram containeromsætning i havne, hvilket yderligere forværrer forsyningskædens spændinger.Hertil kommer, at marginen på efterspørgselssiden forbedres, makroøkonomiske data i Europa og USA forbedres marginalt, og sammen med forventninger om stigende fragtrater i højsæsonen, fylder lastejerne op på forhånd.Desuden er den amerikanske linje gået ind i en kritisk periode med indgåelse af langsigtede aftaler, og rederierne har motivationen til at hæve priserne.
Samtidig mener forskningsrapporten, at det høje koncentrationsmønster og branchealliancer i containerskibsfartsindustrien har dannet en drivkraft til at løfte priserne.Zheshang Securities sagde, at udenrigshandelens containerlineselskaber har en høj grad af koncentration.Pr. 10. maj 2024 tegnede de ti bedste containerrederier sig for 84,2 % af transportkapaciteten.Derudover er der dannet branchealliancer og samarbejde mellem virksomheder.På den ene side, i I sammenhæng med et forværret udbuds- og efterspørgselsmiljø, er det nyttigt at bremse den onde priskonkurrence ved at indstille sejladser og kontrollere transportkapaciteten.På den anden side forventes det i forbindelse med et forbedret udbuds- og efterspørgselsforhold at opnå højere fragtrater gennem fælles prisstigninger.
Siden november 2023 har Yemens Houthi-væbnede styrker gentagne gange angrebet skibe i Det Røde Hav og tilstødende farvande.Mange skibsgiganter rundt om i verden har ikke haft andet valg end at indstille navigationen af deres containerskibe i Det Røde Hav og dets tilstødende farvande og ændre deres ruter rundt om Kap det Gode Håb i Afrika.I år eskalerer situationen i Det Røde Hav stadig, og skibsfarterne er blokeret, især Asien-Europas forsyningskæde, som har været stærkt ramt.
Med hensyn til den fremtidige tendens for containerfragtmarkedet sagde Dexun Logistics, at i lyset af den nuværende situation, vil fragtraterne forblive høje i den nærmeste fremtid, og rederier planlægger allerede en ny runde med fragtforhøjelser.
“Containerfragtraterne vil fortsætte med at stige i fremtiden.For det første fortsætter den traditionelle oversøiske salgshøjsæson stadig, og OL vil blive afholdt i Europa i juli i år, hvilket kan presse fragtraterne op;for det andet er lagernedbringelsen i Europa og USA stort set afsluttet, og hjemmesalget i USA Det øger også konstant sine forventninger til udviklingen af landets detailindustri.På grund af stigende efterspørgsel og stram forsendelseskapacitet forventes fragtraterne at fortsætte med at stige på kort sigt,” sagde den ovennævnte Yunqunar-kilde.
Indlægstid: 17. maj 2024
